La voiture de Felipe VI à Majorque : un sportif en édition limitée fabriqué en Espagne qui atteint les 280 km/h

Lors de son séjour estival en Espagne, Felipe VI a été aperçu à Majorque au volant d’un modèle sportif très exclusif.

Le roi d’Espagne s’est rendu à plusieurs reprises au Club nautique royal de Palma pour pratiquer la navigation. Selon les informations publiées dans l’article source, il a choisi pour ces trajets un véhicule conçu et produit en Espagne, dont la diffusion est limitée à 4 000 exemplaires.

Un modèle espagnol remarqué sur l’île

À Palma de Majorque, Felipe VI profite traditionnellement de la période estivale pour naviguer. Ses déplacements vers le Club nautique royal de Palma ont aussi attiré l’attention des passionnés d’automobile.

Le souverain a été vu au volant d’un Cupra Formentor VZ5, une version très performante du SUV de la marque espagnole Cupra. Le modèle a été conçu, développé et produit à Martorell, près de Barcelone.

Le Cupra Formentor VZ5 choisi par Felipe VI est une série limitée à 4 000 unités.

Ce choix s’inscrit dans une habitude de la famille royale espagnole, régulièrement associée à des créations et à des entreprises du pays. La marque présente elle-même ce véhicule comme un modèle « rebelle » et « emblématique ».

Le Formentor VZ5 se distingue du reste de la gamme par sa mécanique, ses équipements spécifiques et son niveau de finition. Il ne s’agit donc pas d’un SUV familial ordinaire, malgré sa silhouette surélevée et ses cinq portes.

Cinq cylindres et 390 chevaux

Sous le capot, le véhicule reçoit un moteur essence TSI de 2,5 litres à cinq cylindres. Cette architecture mécanique reste rare dans l’industrie automobile contemporaine. Elle donne au modèle une identité sonore particulière et un tempérament nettement plus sportif.

La puissance annoncée atteint 390 chevaux, soit 287 kW. Le couple maximal s’élève à 480 Nm et reste disponible sur une large plage de régimes. Ces données permettent au Formentor VZ5 d’afficher des performances habituellement réservées à des véhicules bien plus spécialisés.

• Puissance : 390 chevaux, soit 287 kW ;
• Couple maximal : 480 Nm ;
• Accélération de 0 à 100 km/h : 4,2 secondes ;
• Vitesse maximale annoncée : 280 km/h ;
• Production limitée : 4 000 exemplaires.

La vitesse maximale constitue l’une des évolutions majeures de cette version. Une précédente limitation électronique fixait le seuil à 250 km/h. Elle a été supprimée sur ce Formentor VZ5, qui peut désormais atteindre 280 km/h selon le constructeur.

Avec un 0 à 100 km/h réalisé en 4,2 secondes, ce SUV affiche des performances de voiture de sport.

Ces capacités ne peuvent évidemment pas être exploitées sur le réseau routier ouvert. Elles illustrent avant tout le positionnement du véhicule, pensé pour associer une présentation haut de gamme, une conduite dynamique et une production en très petite série.

Une transmission conçue pour maîtriser la puissance

Pour transmettre ses 390 chevaux au sol, le Formentor VZ5 embarque un système de répartition sélective du couple sur l’essieu arrière. Appelé Torque Splitter, ce dispositif utilise deux embrayages indépendants à commande électrohydraulique.

Son rôle consiste à répartir la force du moteur entre les deux roues arrière, de manière asymétrique si nécessaire. Dans un virage, cette technologie peut favoriser la roue qui dispose de la meilleure motricité. L’objectif est d’améliorer la stabilité et l’efficacité du véhicule lorsque le rythme augmente.

Le freinage a aussi été renforcé. À l’avant, le véhicule utilise des étriers Akebono à six pistons et des disques ventilés et perforés de 375 mm de diamètre. Ces éléments prennent place derrière des jantes en alliage de 51 cm, soit 20 pouces, spécifiques à cette version.

Des équipements tournés vers la conduite

Le dessin extérieur reprend plusieurs éléments distinctifs. La face avant reçoit une nouvelle bordure de calandre, ainsi qu’une lame avant en fibre de carbone portant l’inscription VZ5. Les projecteurs Matrix LED font aussi partie de l’équipement de série. Ils adaptent la répartition de la lumière pour mieux éclairer la route sans éblouir les autres usagers.

Dans l’habitacle, Cupra propose des sièges CUPBucket en option. Le système multimédia s’appuie sur un écran de 32,8 cm, soit 12,9 pouces. Une barre tactile rétroéclairée permet de gérer notamment le volume sonore et la climatisation.

Le véhicule peut recevoir un système audio développé avec Sennheiser. Il comprend douze haut-parleurs, affiche une puissance de 425 watts et utilise une technologie de son enveloppant. Ces équipements confirment la volonté de placer le VZ5 au sommet de la gamme Formentor.

Ce que cela implique en France

En France, un véhicule de cette puissance peut être immatriculé et circuler sur route dès lors qu’il respecte les règles d’homologation applicables. Ses performances ne dispensent jamais son conducteur du respect des limitations de vitesse, qui varient selon le type de voie et les conditions de circulation.

Sur autoroute française, la vitesse est limitée en conditions normales. Les 280 km/h annoncés pour le Cupra Formentor VZ5 relèvent donc d’une capacité technique, et non d’un usage légal sur route ouverte. Une telle automobile suppose aussi une attention particulière à l’état des pneus, des freins et aux conditions d’adhérence, compte tenu de son accélération et de sa masse de SUV.

Un prix placé dans le haut de gamme

Selon le constructeur, le prix catalogue du Cupra Formentor VZ5 s’élève à 77 416 euros. Avec la peinture métallisée Noir Midnight, la remise de base de la marque et une formule de financement linéaire, le modèle est annoncé à partir de 69 000 euros.

Ce tarif reflète le caractère limité de la série, son moteur à cinq cylindres et la présence d’éléments techniques réservés à cette version. Le VZ5 associe ainsi une carrosserie de SUV à des performances élevées, un choix qui explique l’attention suscitée par les apparitions de Felipe VI à Majorque.

Le couple moteur, exprimé en Nm, désigne la force disponible pour entraîner les roues. Un couple élevé à bas et moyen régime favorise les reprises, notamment lors d’une accélération ou d’un dépassement. Sur ce modèle, la répartition électronique entre les roues arrière vise à utiliser cette force sans perdre trop facilement en motricité.