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Une Peugeot 605 affichée à près de 400 000 euros : ce n’est ni une erreur ni une berline ordinaire, mais une 4×4 du Dakar

Une Peugeot 605 proposée à un tarif digne d’une hypercar fait parler en Italie : derrière cette berline discrète se cache une bête taillée pour le Dakar.

Repérée et détaillée par le site automobile italien ClubAlfa, cette Peugeot 605 très spéciale, transformée en 4×4 de rallye-raid, est affichée à 399 990 euros. Un prix qui s’explique par une préparation extrême, un pedigree en compétition et une histoire directement liée au célèbre rallye Dakar.

Une 605 seulement en apparence : silhouette de berline, cœur de prototype

À première vue, la voiture ressemble à une classique Peugeot 605, grande berline française des années 90 souvent associée aux flottes d’entreprises ou aux cadres de province. Mais la ressemblance s’arrête à la carrosserie. Sous cette coque familière, tout, ou presque, a été repensé pour le rallye-raid.

Selon ClubAlfa, cette auto baptisée IPSO-E.Leclerc 4×4 repose en réalité sur un châssis tubulaire développé à la fin des années 1990 pour l’off-road extrême. La mécanique ne se trouve plus à l’avant comme sur une 605 de série, mais derrière l’habitacle, configuration typique des prototypes de rallye-raid de haut niveau.

Cette Peugeot 605 d’apparence cache un châssis tubulaire de rallye-raid et une mécanique entièrement déplacée à l’arrière, loin de la berline d’origine.

Le coffre, où l’on pourrait imaginer du volume pour les bagages d’un cadre en déplacement, est vide : l’architecture de la voiture a été entièrement revue pour la performance en tout-terrain, pas pour les trajets autoroutiers. L’objectif de ce projet : encaisser les pires pistes et les dunes du Sahara.

Un V6 PRV de 4 litres et une transmission étudiée pour le désert

Au cœur de l’IPSO-E.Leclerc 4×4, on trouve un V6 PRV de 3 997 cm³. Ce moteur à six cylindres en V, conçu historiquement conjointement par Peugeot, Renault et Volvo, est ici utilisé en version atmosphérique.

ClubAlfa rappelle que les règlements techniques de l’époque, en constante évolution, avaient mis hors jeu certains prototypes à essence turbocompressés. Les concepteurs de cette 605 de rallye-raid ont donc opté pour une solution jugée plus logique à ce moment : l’aspiration naturelle, plus simple, plus robuste et plus prévisible dans des conditions extrêmes.

La puissance est transmise aux quatre roues par une boîte SADEV à cinq rapports, couplée à un réducteur. Ce type de transmission, très répandu en compétition, permet de gérer un fort couple à basse vitesse, indispensable dans les dunes ou sur des pistes cassantes.

Suspensions, freins, réservoirs : tout est dimensionné pour le rallye-raid

Pour affronter les pierres, les ornières et les compressions à haute vitesse, cette ex-605 reçoit huit amortisseurs Donerre, soit deux par roue. Cette configuration a pour but d’absorber les chocs les plus violents et de conserver une motricité maximale dans des conditions où une berline classique serait immédiatement dépassée.

Côté freinage, l’auto est équipée d’étriers AP Racing à six pistons, un dispositif très haut de gamme, fréquent en rallye et en circuit. L’endurance et la constance du freinage sont vitales sur des spéciales longues, où les freinages appuyés se répètent sur des dizaines de kilomètres.

Autre élément révélateur de sa vocation désertique : la présence de deux réservoirs de carburant. Dans les grands rallyes africains, les liaisons et spéciales se déroulent souvent hors de toute infrastructure. La voiture doit donc emporter suffisamment de carburant pour couvrir de grandes distances sans ravitaillement.

  • Châssis tubulaire spécifique de rallye-raid
  • Moteur V6 PRV 4,0 litres atmosphérique
  • Transmission intégrale avec boîte SADEV 5 rapports et réducteur
  • Huit amortisseurs Donerre (deux par roue)
  • Freins AP Racing à six pistons
  • Double réservoir de carburant pour les longues étapes désertiques

Un exemplaire unique, restauré et passé par la Dakar Classic

L’exemplaire actuellement proposé à 399 990 euros est présenté, selon ClubAlfa, comme le seul encore fonctionnel dans sa configuration d’origine. Un argument déterminant sur le marché très restreint des véhicules de rallye-raid historiques.

Affichée à 399 990 euros, cette 605 IPSO-E.Leclerc serait le dernier exemplaire opérationnel dans sa configuration de rallye-raid d’origine.

Cette auto a été pilotée par des références de la discipline : Pierre Lartigue et Bruno Gilles. Ces deux noms comptent parmi les figures marquantes du rallye-raid, ce qui renforce l’attrait de l’auto pour un collectionneur. Le passé sportif d’un véhicule, en particulier lorsqu’il est associé à des pilotes reconnus, influe fortement sur sa valeur.

La voiture a fait l’objet d’une restauration en 2021 avant de reprendre le départ de la Dakar Classic 2022, épreuve de régularité ouverte aux véhicules historiques ayant participé au Dakar ou inspirés des modèles de l’époque. Elle n’est donc pas restée clouée sur un socle de musée : son propriétaire souligne qu’elle a roulé récemment dans le sable, et qu’elle reste pleinement opérationnelle.

ClubAlfa résume bien la situation : à ce niveau de prix, ce n’est plus une simple 605, et l’appeler encore ainsi serait même un peu trompeur. Il s’agit d’un véritable morceau d’histoire du rallye-raid, habillé des lignes sobres d’une berline qui, dans sa version classique, terminait sa carrière au parking d’un immeuble de bureaux.

Pourquoi un tel prix ? Rareté, palmarès et marché des autos de compétition

Affichée à près de 400 000 euros, cette Peugeot 605 IPSO-E.Leclerc 4×4 se situe dans une sphère de prix habituellement occupée par des supercars modernes ou certaines voitures de course de haut niveau. Plusieurs facteurs expliquent cette valorisation.

Facteur Impact sur la valeur
Rareté de l’exemplaire Présenté comme le seul encore fonctionnel dans sa configuration d’origine
Histoire sportive Utilisé par des pilotes reconnus et engagé sur des rallye-raids
Technologie de rallye-raid Châssis tubulaire, V6 préparé, suspensions et freins haut de gamme
État et restauration Restauré en 2021, participation à la Dakar Classic 2022

Le marché des véhicules de compétition historiques s’est fortement structuré ces dernières années, notamment autour des épreuves réservées aux anciennes, comme la Dakar Classic. Ces événements redonnent un usage concret à des machines qui auraient pu rester définitivement au garage, et soutiennent leur valeur sur le long terme.

Pour un collectionneur fortuné, ce type d’auto offre une combinaison rare : un look discret, une histoire sportive claire, une fiche technique spectaculaire et la possibilité de participer à des événements prestigieux. La 605 de série, elle, n’a jamais connu un tel destin.

Ce que cela évoque pour un passionné français : Dakar, prototypes et youngtimers

Pour un lecteur français, cette annonce renvoie directement à la tradition des prototypes Peugeot engagés au Dakar. Si la marque au lion a surtout marqué les esprits avec les 205 et 405 T16 dans les années 80, ou plus récemment avec les 2008 DKR et 3008 DKR, cette 605 IPSO-E.Leclerc témoigne de la diversité des projets des années 90 en rallye-raid.

En France, l’engouement pour les youngtimers et les anciennes de compétition se traduit par une hausse des valeurs pour certains modèles iconiques : 205 GTI, 405 T16, ou encore des voitures de rallye de groupe A ou groupe N. Dans le cas présent, on se situe toutefois dans une niche encore plus étroite, celle des prototypes de rallye-raid privés ou semi-officiels, souvent produits en très petite série.

Il existe en France un réseau de préparateurs, teams privés et spécialistes du rallye-raid capables d’entretenir ce type de véhicule. Les pièces ne se trouvent pas chez n’importe quel concessionnaire, et la maintenance réclame des compétences proches de celles d’une équipe de course. C’est un point à garder en tête pour quiconque envisagerait ce genre d’achat, au-delà de la simple fascination pour la fiche technique.

Rallye-raid et Dakar Classic : quelques repères utiles

Le rallye-raid désigne des compétitions de longue distance, souvent sur plusieurs jours ou semaines, mélangeant liaisons routières et spéciales chronométrées sur piste ou hors-piste. Le Dakar en est l’exemple le plus célèbre. Les voitures engagées doivent conjuguer endurance, vitesse et robustesse extrême.

La Dakar Classic, dans laquelle cette 605 IPSO-E.Leclerc 4×4 a roulé en 2022, est une épreuve parallèle, dédiée aux véhicules historiques ou inspirés de modèles ayant marqué les premières décennies du rallye. Les participants y roulent en régularité plutôt qu’en vitesse pure, ce qui permet de voir évoluer des machines plus anciennes sans les soumettre aux contraintes d’un Dakar moderne taillé pour les engins les plus récents.

Pour un passionné, posséder une auto déjà acceptée à la Dakar Classic présente un avantage concret : le pedigree du véhicule et sa conformité technique à ce type d’épreuve sont déjà établis. Cela réduit les incertitudes pour une éventuelle future participation.

Un objet de passion plus qu’un moyen de transport

À ce niveau de transformation, cette Peugeot 605 n’a plus grand-chose à voir avec la berline confortable croisée sur les routes françaises il y a trente ans. Sa vocation n’est pas de circuler quotidiennement sur route ouverte, mais bien d’être engagée sur des épreuves ou présentée lors d’événements autour du Dakar et du rallye-raid.

Pour un acheteur potentiel, les enjeux dépassent largement le simple plaisir de posséder une voiture rare. Il faut disposer :

  • d’un budget d’entretien conséquent, digne d’une auto de course ;
  • d’un réseau de spécialistes capables de préparer et suivre la voiture ;
  • du temps et de l’organisation nécessaires pour participer à des rallyes ou démonstrations ;
  • d’un espace de stockage adapté, la voiture n’étant pas un simple véhicule de promenade.

En contrepartie, l’acquéreur met la main sur une machine capable de rouler, avec la même carrosserie qu’une berline de cadre moyen, sur des terrains pour lesquels même un SUV moderne serait totalement dépassé. Un paradoxe qui explique aussi l’aura très particulière de cette Peugeot 605 IPSO-E.Leclerc 4×4 auprès des amateurs de Dakar et de rallye-raid.

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