Il achète une Maserati MC20 Cielo et ne roule que 1 265 km : la revente lui coûte 107 000 dollars

Aux États-Unis, un propriétaire de Maserati MC20 Cielo a perdu une somme vertigineuse en revendant son cabriolet presque neuf après quelques mois.

Le site spécialisé Carscoops raconte l’histoire d’un Américain qui a acheté une Maserati MC20 Cielo neuve en 2025, avant de la revendre moins d’un an plus tard avec à peine 1 265 km au compteur. Malgré l’exclusivité du modèle et une configuration très haut de gamme, la décote s’est révélée spectaculaire.

Une supercar à plus de 319 000 dollars revendue 213 000 dollars

Selon Carscoops, cette Maserati MC20 Cielo de l’année-modèle 2024 a été achetée neuve en février 2025 pour un prix catalogue de 319 395 dollars. Il ne s’agit pas d’une estimation : ce montant correspond au tarif indiqué, options comprises.

Le propriétaire s’en est séparé moins d’un an plus tard. La voiture vient d’être adjugée 213 000 dollars lors d’une vente sur la plateforme américaine Bring a Trailer, soit une perte sèche d’environ 107 000 dollars par rapport au prix initial.

Cette MC20 Cielo a perdu près d’un tiers de sa valeur en moins d’un an, avec seulement 1 265 km parcourus.

Carfax, l’organisme qui centralise l’historique des véhicules en Amérique du Nord, indique que la voiture a cessé de rouler dès novembre 2025. Le propriétaire l’a ensuite confiée en dépôt-vente à une concession Mercedes, qui l’a mise aux enchères sur Bring a Trailer.

Une configuration très soignée, bourrée d’options onéreuses

Le cabriolet Maserati concerné ne souffre d’aucun défaut d’équipement. Au contraire, son premier propriétaire a multiplié les options coûteuses, misant sur une configuration très valorisante.

• Peinture Grigio Incognito, un gris discret qui met en valeur les lignes.
• Pack carbone extérieur facturé 39 000 dollars.
• Jantes 20 pouces finition Glossy Dark Miron.
• Étriers de frein bleus assortis à l’habitacle.
• Pack Alcantara intérieur à 7 000 dollars.
• Système audio Sonus Faber à 4 000 dollars.

La carrosserie est habillée d’une teinte grise nommée Grigio Incognito, qui souligne les galbes de la MC20 Cielo, notamment ses ailes arrière très marquées. Le pack carbone extérieur, facturé 39 000 dollars, ajoute des éléments en fibre de carbone apparente sur le capot, le bouclier avant, les bas de caisse et le diffuseur arrière.

La voiture repose sur des jantes de 20 pouces en finition sombre Glossy Dark Miron, derrière lesquelles se cachent des étriers de frein bleus. L’ensemble donne un style sportif sans tomber dans l’excentricité totale.

À bord, l’habitacle marie Alcantara bleue et noire, avec de nombreuses touches de carbone. Ce traitement fait partie d’un pack intérieur optionnel de 7 000 dollars. Côté confort et multimédia, la supercar reçoit un système audio Sonus Faber facturé 4 000 dollars, et un écran central compatible Apple CarPlay et Android Auto, idéal pour un usage de grand tourisme.

Un V6 bi-turbo de 621 ch, sans hybridation

Cette MC20 Cielo fait partie des rares supercars récentes à se passer totalement de motorisation hybride. Maserati a développé pour ce modèle un nouveau V6 3,0 litres bi-turbo de 621 ch et 538 lb-pi (environ 730 Nm) de couple, monté en position centrale arrière.

Ce bloc représente une étape majeure pour la marque italienne, qui n’avait pas proposé de véritable supercar à moteur central depuis la MC12, dérivée de la Ferrari Enzo. Selon Carscoops, le V6 se distingue par sa réactivité et son caractère, même s’il ne possède pas le prestige sonore d’un V8 ou d’un V12 atmosphérique.

En performances pures, la MC20 se rapproche clairement d’une Ferrari 296 GTB, elle aussi équipée d’un V6 3,0 litres bi-turbo. La Ferrari ajoute toutefois une hybridation, ce qui lui offre un avantage en puissance totale.

La MC20 coche toutes les cases sur le papier : design spectaculaire, moteur pointu, technologie moderne… mais le marché de l’occasion raconte une autre histoire.

Pourquoi une telle décote pour une supercar aussi exclusive ?

Carscoops souligne que les raisons exactes de cette chute de valeur restent difficiles à cerner. Aucun défaut majeur, aucun accident ni historique inquiétant ne semble affecter cet exemplaire. Le véhicule est presque neuf, très peu kilométré et vendu avec une configuration recherchée.

Une partie de l’explication tient à l’image de marque. Maserati ne bénéficie pas du même prestige que Ferrari sur le marché des supercars, notamment auprès des collectionneurs et des investisseurs qui visent une plus-value à moyen terme.

Le contexte concurrentiel joue aussi un rôle. Carscoops rappelle qu’aux États-Unis, il est possible de s’offrir une Ferrari 296 GTB faiblement kilométrée, avec davantage de performances, pour un peu plus de 300 000 dollars. Face à une telle référence, vendre une MC20 neuve proche de son tarif catalogue devient plus difficile.

Le marché des voitures très haut de gamme reste par ailleurs sensible aux fluctuations économiques, aux taux d’intérêt et à la mode. Certaines séries limitées ou modèles très rares prennent en valeur ; d’autres, même exclusifs, subissent une décote rapide dès les premiers kilomètres.

Les options, un mauvais investissement financier

Le cas de cette MC20 Cielo illustre aussi le rapport souvent défavorable entre le coût des options et leur impact à la revente. Le propriétaire a déboursé environ 50 000 dollars en carbone, sellerie et audio haut de gamme. À l’arrivée, ces équipements valorisent la voiture sur le plan esthétique, mais ils n’empêchent pas une forte perte financière.

Le cas n’est pas isolé dans l’univers des supercars. Les packs carbone, systèmes hi-fi premium ou configurations très spécifiques séduisent à l’achat, mais leur valeur résiduelle reste bien inférieure à leur coût réel.

Supercars et décote : quelle situation en France ?

En France, le phénomène de décote sur les supercars existe aussi, même si le contexte diffère de celui des États-Unis. Le marché est plus restreint, la fiscalité plus lourde et les coûts d’usage (assurance, carburant, entretien) plus élevés.

Les modèles les plus spéculatifs restent souvent des Ferrari, Porsche ou certaines Lamborghini très spécifiques. Des marques comme Maserati occupent un segment plus confidentiel, et leurs modèles peuvent perdre rapidement de la valeur sur les premières années, surtout en cas de kilométrage faible et de revente précoce.

Les acheteurs français qui visent une valeur de revente élevée se tournent en général vers :

• des séries limitées ou numérotées ;
• des modèles à boîte manuelle devenus rares ;
• des véhicules avec historique limpide et suivi en concession ;
• des configurations proches de l’origine, sans personnalisation trop marquée.

Les taxes spécifiques sur les véhicules très puissants et émetteurs de CO₂, ainsi que le malus à l’immatriculation, influencent aussi les décisions d’achat. Elles limitent partiellement le nombre d’exemplaires mis en circulation, ce qui peut, dans certains cas, soutenir la cote de certains modèles très recherchés.

Ce que cette histoire dit du marché des supercars

Le cas de cette Maserati MC20 Cielo montre que posséder une supercar récente ne garantit pas un placement financier réussi. Même un cabriolet exclusif, motorisé par un V6 sophistiqué et richement équipé, peut perdre des dizaines de milliers de dollars en quelques mois.

Pour un passionné français tenté par une supercar, cette affaire rappelle plusieurs réalités :

• une supercar neuve reste d’abord une dépense de passion, rarement un investissement rentable ;
• les options très chères valorisent la voiture sur le plan émotionnel, pas forcément sur le plan financier ;
• l’image de marque et la rareté jouent un rôle clé dans la valeur à long terme ;
• un achat sur le marché de l’occasion, après la première vague de décote, limite souvent le risque de perte.

La MC20 Cielo, avec son V6 bi-turbo sans hybridation et son positionnement de supercar à l’ancienne, intéressera sans doute les amateurs de conduite pure. Mais l’exemple relaté par Carscoops montre que le marché, lui, n’accorde aucun traitement de faveur, même aux modèles les plus désirables sur le papier.