International ajoute un deuxième volant dans son camion MV : ce n’est pas pour un copilote, mais pour conduire debout

Un camion américain très répandu au Canada a été transformé avec un poste de conduite étonnant, pensé pour un usage urbain très spécifique.

Un camion International MV a été profondément modifié au Canada pour intégrer un second poste de conduite permettant au chauffeur de manœuvrer debout, rapporte le site spécialisé brésilien qui présente cette conversion réalisée par le concessionnaire Southland International Trucks. Ce véhicule est destiné à une société de collecte de déchets, dans un contexte nord-américain où ce type d’adaptation est déjà connu dans certaines villes.

Un camion semi‑lourd transformé pour un usage très ciblé

Le camion en question est un International MV, un modèle semi‑lourd très répandu aux États‑Unis et au Canada. Il est utilisé pour des dizaines d’applications différentes, du transport de marchandises aux services municipaux. Sa polyvalence en fait une base privilégiée pour des projets spéciaux.

Dans ce cas précis, la transformation a été réalisée par Southland International Trucks, une concession canadienne de la marque. L’objectif : adapter le véhicule à la collecte de déchets urbains avec chargement latéral, un système où un bras mécanique vient saisir des conteneurs disposés en bordure de chaussée.

La cabine côté conducteur, à gauche, reste classique. Volant, siège et commandes n’y subissent aucune modification. La véritable métamorphose se situe sur le flanc droit du véhicule.

Une grande porte côté droit et un deuxième volant

Sur la partie droite de la cabine, la porte d’origine est remplacée par une ouverture beaucoup plus grande. Elle ressemble à celles que l’on trouve sur certains bus urbains, avec un accès élargi pour entrer et sortir rapidement.

Derrière cette grande porte prend place un second volant, installé plus bas que le volant classique. Cette position basse est volontaire : elle permet au conducteur d’utiliser les commandes en restant debout, sans siège.

Ce deuxième volant, installé à droite et en position basse, permet au chauffeur de conduire debout, porte grande ouverte, pour approcher au millimètre les conteneurs de déchets.

Ce poste de conduite secondaire est directement relié aux commandes d’accélération et de freinage. Le conducteur y trouve donc tout le nécessaire pour déplacer le camion à faible vitesse, sans s’asseoir.

Conduite debout : à quoi sert vraiment ce dispositif ?

Le client de ce camion est Haul‑All, une entreprise nord‑américaine spécialisée dans la collecte de déchets urbains. Elle exploite des véhicules équipés de systèmes de chargement latéral, qui gagnent en efficacité lorsque le chauffeur contrôle très précisément la position du camion par rapport aux bacs à déchets.

Lorsqu’il s’approche d’un conteneur, le conducteur quitte alors le siège classique, se place au niveau du second volant et se met debout. Il peut ainsi conduire très lentement le camion, tout en gardant la tête à l’extérieur de la grande porte côté droit pour surveiller le bras de chargement et le conteneur.

Cette posture améliore la visibilité directe sur la zone de travail et limite les angles morts au moment le plus délicat de l’opération, à savoir l’alignement du véhicule avec les poubelles et le bras de levage.

Debout, le conducteur garde la tête à l’extérieur de la cabine et contrôle simultanément la progression du camion et le positionnement du système de chargement latéral.

Selon la description donnée par la source, le chauffeur peut aussi parcourir de courtes distances entre deux points de collecte en conservant ce poste de conduite debout, tant que la vitesse reste très faible et adaptée à ce type de manœuvre.

Une pratique surprenante, mais courante en Amérique du Nord

Vu d’Europe, ce mode de conduite peut sembler risqué. Le conducteur se tient debout, souvent avec la porte grande ouverte, concentré sur les conteneurs et le bras de levage plutôt que sur la circulation environnante.

Le site spécialisé précise pourtant que cette pratique est assez répandue en Amérique du Nord pour les véhicules de service, en particulier dans certains secteurs comme la collecte de déchets ou la maintenance urbaine. Elle s’effectue à très basse vitesse, sur de courtes distances, dans des rues où la manœuvre reste encadrée.

L’objectif principal reste le gain de précision et de rapidité : moins de mouvements pour monter et descendre du camion, un contrôle direct du bras de chargement et une meilleure vision sur les bacs disposés en bord de trottoir.

Le camion n’est pas encore totalement prêt pour le service. Selon la source, il vient tout juste d’être livré par Southland International Trucks, et doit maintenant recevoir sa caisse spécifique pour la collecte des ordures. C’est sur cette caisse que sera installé le système de chargement latéral qui justifie l’installation de ce second volant.

Un siège d’appoint pour passager, mais au confort limité

La modification n’oublie pas la possibilité de transporter un passager. La cabine intègre un siège pliant fixé sur la paroi arrière. Une fois déplié, il permet au passager d’utiliser une ceinture de sécurité.

Ce siège reste toutefois très rudimentaire. Tout indique qu’il n’a pas vocation à être confortable lors de longs trajets, mais plutôt à servir ponctuellement, le temps de quelques rues ou d’un déplacement court en zone urbaine.

• Poste de conduite principal à gauche : configuration standard pour la route.
• Poste secondaire à droite : conduite debout, à faible vitesse, pour la collecte.
• Grande porte type bus : accès facilité et meilleure visibilité latérale.
• Siège pliant arrière : accueil éventuel d’un passager, ceinturé mais peu à l’aise.

Quelle place pour ce type de camion en France ?

En France, les bennes à ordures ménagères restent généralement configurées avec un seul poste de conduite, à gauche, et un équipage composé d’un conducteur et d’éboueurs à l’arrière. Certains véhicules spécialisés disposent d’un double poste de conduite, parfois à droite, pour faciliter la circulation en bordure de trottoir, mais la conduite debout porte ouverte reste très encadrée, voire exclue, par les règles de sécurité.

Les collectivités françaises ont plutôt privilégié d’autres solutions techniques :

Les véhicules de collecte automatisés à chargement latéral existent en France, mais ils restent moins courants qu’en Amérique du Nord. Ils s’appuient fréquemment sur une cabine conventionnelle, avec un conducteur assis, utilisant des caméras et des commandes à l’intérieur du véhicule.

Pour un lecteur français, l’exemple du camion International MV modifié illustre un autre choix d’ergonomie : le conducteur devient presque un « opérateur de machine » mobile, debout, en interaction directe avec la zone de collecte, plutôt qu’un chauffeur principalement assis qui pilote à distance un bras mécanique.

Ce que change la conduite debout pour l’ergonomie et la sécurité

Conduire debout à très faible vitesse, en observant directement la zone de travail, peut apporter des avantages ergonomiques. Le conducteur réduit les allers‑retours incessants entre la cabine et la chaussée, fréquents sur des tournées très denses. Il limite aussi les mouvements répétitifs pour monter et descendre de la marche du camion.

Dans certaines configurations urbaines, cette posture lui offre une vue plus directe sur les piétons, les obstacles bas et les conteneurs, là où des rétroviseurs ou des caméras peuvent encore laisser des angles morts.

Le concept repose sur un compromis : sacrifier la vitesse et le confort routier pour gagner en précision et en efficacité sur quelques dizaines de mètres.

Ce type de dispositif reste par nature réservé à des usages très ciblés. Il n’est pas question d’atteindre des vitesses élevées dans ces conditions. Le second volant sert à des manœuvres de proximité, dans des environnements maîtrisés, avec des procédures adaptées.

La transformation réalisée sur l’International MV montre comment les constructeurs et carrossiers nord‑américains adaptent des bases standard à des métiers très spécifiques, ici la collecte de déchets en zones urbaines. Elle illustre aussi l’ampleur des marges de personnalisation possibles sur les camions semi‑lourds, dès lors que la réglementation locale le permet et que le besoin opérationnel est clairement identifié.